Example Application AAM (Antonov Mecahnical Module).
LAATSTE NIEUWS OVER STEEDS ONDER AAN DE SITE!
LATEST NEWS ALWAYS AT BOTTUM OF THE SITE!

For superchagers.
The Antonov 2 Speed Mechanical Module has been applied to drive the Rotrex supercharger to provide excellent boost across the engine speed range.
===========================================================

Supercharger Drive
Market Issues
*Superchargers provide better drivability than turbochargers but to obtain good boost at low engine speeds leads to inefficient operation at high engine speeds .
*Variable speed drives (eg electric drive) have too high a powerloss to show significant overall gains.

Problem Statement
*How to achieve a compact, low cost and highly efficient multi-speed drive to a supercharger?

Antonov Solution
*Use of a single AMM packaged into the input of the supercharger drive provides a 1.4:1 step up at lower engine speeds.
*No external controls are required but a simple solenoid control to allow the EMS to fine control the exact shift points for better engine control can be provided.
*High transmission efficiency ensures full use of the efficiency gains from better supercharger operation.

Status
*Manufacturing partner in place for low volume manufacture.
*Sales underway to niche vehicle makers and US aftermarket distributors.
*Discussions on higher volume applications underway.

For more information push here.
===========================================================

Tweeversnellings compressor met Antonov techniek

=========================================================
Eind vorig jaar sloot transmissieontwikkelaar Antonov een overeenkomst met de Duitse fabrikant Neue ZWL Zahnradwerk om de miniatuur tweetraps transmissie van Antonov te gaan maken. Via Amerikaanse tuningbedrijven gaat Antonov een via die transmissie aangedreven Rotrex-compressor bieden. Zo hoopt men autofabrikanten over de streep te trekken om zulke mini-transmissies toe te gaan passen. Compressors met versnellingsbak zouden heel mooi aansluiten bij de trend naar 'downsizing' van automotoren om verbruik en CO2-emissie te verlagen, denkt Antonov.
Deze week draait in Stuttgart de driedaagse Engine Expo tentoonstelling waar Antonov zijn technieken aanprijst, onder meer met een Ford Mustang en Mercedes SLK voorzien van de genoemde compressor. Deze auto's gaan verder als demo's naar een Amerikaanse tuning roadshow. Daar is tuning door montage achteraf van een mechanische compressor altijd in trek geweest. De Rotrex is een centifugaal compressor, zeg maar een halve turbo. In plaats van een turbine die op uitlaatgas draait is een aandrijving vanaf de motor nodig. Een centrifugaal compressor is goedkoper en veel makkelijker te monteren dan compressors van het verdringertype, zoals Mercedes/AMG of Volkswagen toepassen.
Voor een redelijke laaddruk is wel een behoorlijk toerental nodig, en daar brengt Antonov uitkomst. Bij laag motortoerental zorgt de tweeversnellingsbak dat de compressor flink toeren draait, zonder hydraulische of elektrische regelorganen wordt automatisch bij oplopend motortoerental de tweede versnelling gekozen zodat de compressor niet in gelijke mate als de motor versnelt. De Antonov aandrijving werkt met mechanische koppelingen en planetaire tandwielen automatisch.

Een dergelijke meertraps aandrijving zou ook voor andere nevenaggregaten wat zijn, meent Antonov. Bijvoorbeeld om water- en oliepomp of generator niet sneller dan noodzakelijk te laten draaien en daarmee vermogensverlies te sparen. Mechanische compressors zijn nodig bij toepassing van kleine, zuinige motoren om die aan voldoende kracht bij laag toerental te helpen. Zoiets als de TSI van Volkswagen, met turbo voor hoge toeren en mechanische compressor voor laag toerental. Daar zou de Rotrex/Antonov oplossing ook iets voor kunnen zijn.

Eigen productie heeft Antonov niet, die wil alleen licenties voor hun transmissietechniek verkopen. Vandaar dat Neue ZWL bij Leipzig werd ingehuurd om de aandrijving voor de tweeversnellings Rotrex compressor te maken. Dat bedrijf kan tot 10.000 stuks per jaar produceren. Voor de tuningmarkt denkt Antonov echter dat het niet verder zal gaan dan jaarproductie van 4000 stuks, over drie jaar te bereiken. De echte hoop blijft gevestigd op grote autofabrikanten of toeleveranciers, om een licentie te nemen en hun eigen productie op te zetten.
http://www.amt.nl/web/show/id=46077/contentid=7338/Tweeversnellings-compressor-met-Antonov-techniek.html

Antonov Pursuing Dual-Speed Supercharging as Enabler for Downsizing

7 May 2008

Antonov Automotive Technologies is recommending a simple dual-speed supercharger for downsizing engines to reduce fuel consumption and CO2 emissions. Antonov currently offers a dual-speed supercharger, first shown at the Engine Expo in 2006 and currently on sale for the tuner market. (Earlier post.)
In a presentation on a panel on engine downsizing technologies at the Engine Expo 2008 in Stuttgart (6-8 May), Chris Baylis, operations director for UK-based Antonov, said that the dual-speed approach could enable a 25-50% reduction in engine size for road vehicles, with an accompanying reduction in fuel consumption and carbon emissions.
===========================================================

Car makers are increasingly looking at superchargers to enhance the performance of small engines. Unlike turbochargers there are no heat issues to manage, and the study of exhaust gases can then be assigned to energy recovery systems. Two speeds are better than one, and two speeds are enough—particularly when considering the cost, weight, packaging and vehicle refinement implications for high volume car production.

Improved fuel economy is fundamentally achieved through using a small displacement engine—with a dual-speed supercharger allowing it to run more often at low rpm. The two speeds allow us to spread the charge of air from the supercharger to the engine over a wide engine speed range.

Essentially we’re able to create a better match between the supercharger and its host engine—by running the supercharger faster at low engine speeds and slower at high engine speeds. The benefit is predictable low speed engine torque that is always available for enhanced drivability and performance. The change between drive ratios is smooth and virtually imperceptible to the driver.

—Chris Baylis

In the dual-speed supercharger, an Antonov Mechanical Module two-speed drives a Rotrex centrifugal pump supercharger faster at low engine speeds, thereby delivering a higher boost ratio to provide additional low speed engine torque.
As engine speed rises, the unit—essentially a tiny automatic gearbox—automatically shifts up to enable the supercharger to continue to operate effectively at higher engine speeds. The device controls the shift with the use of centrifugal force and axial thrust generated by helical gears under load. Therefore, it can work as autonomous self-adapting modules without the need for hydraulic actuation or electronic control.
The centrifugal pump supercharger is more compact, less complex and less expensive than a positive displacement supercharger, but cannot offer the same torque output at low engine revs.
The Antonov drive system, however, extends the engine torque curve supported by the centrifugal pump supercharger to exceed even the performance of a positive displacement blower. In addition, the torque curve can be tuned so that a smaller displacement engine matches exactly the performance of a much larger naturally aspirated unit.
Antonov is current pursuing three dual-speed supercharger studies. This includes an engine downsizing application for a typical family car, an aftermarket application already in production for high performance vehicles and a performance enhancement application for off-road vehicles with relatively poor class