De Antonov Mechanical Module. Een mini 2-speed versnelling voor de Rotrex supercharger.
=====================================================

Er zijn inmiddels zoveel sites die hieraan aandacht besteden dat ik ben gestopt met plaatsen van artikelen m.b.t. de Antonov dual speed super charger.
Ga even naar google, ful in "antonov dual speed supercharger" en zie het aantal hits.
===============================================

The Antonov Mechanical Module. A mini 2-speed gear voor de Rotrex supercharger.

Lees wat er op internet over wordt geschreven en hoe het werkt:
Klik op de Url's om naar de sites te gaan. Aangezien site adressen nogal eens verloren gaan heb ik de informatie erbij geplaatst.
=====================================================

Url: klik hier/press here
09-05-2006 06:30
+++ De aandeelhouder wint, zeggen ze op Wallstreet. Zeker die van ANTONOV, want na jarenlange verliezen en mooie beloftes is het dan eindelijk zo ver: het aan de Nederlandse beurs genoteerde bedrijfje heeft haar voor een motor met mechanische compressor bestemde miniversnellingsbak klaar. Met een compressor levert een motor met een kleine cilinderinhoud relatief veel vermogen en dankzij de uitvinding van Antonov levert de mechanische compressor bij lage toerentallen meer druk dan een regulier exemplaar. Op die manier is er altijd voldoende vermogen voor handen, ongeacht het toerental. De uitvinding van Antonov zorgt er voor dat de compressor bij lage toerentallen van de motor, zelf méér toeren maakt, maar de compressor ‘schakelt terug’ als de motor meer toeren gaat maken. Hierdoor kan het specifiek vermogen van de motor worden verhoogd, oftewel worden volstaan met een relatief kleine cilinderinhoud. Antonov rekent op grote belangstelling uit de autowereld. Daihatsu en Honda hebben allebei al eens aan de uitvinding gesnuffeld, inderdaad merken die niet bekend staan om hun megasize verbrandingsmotoren.
=====================================================

Url: klik hier/press here
Technology consultancy Antonov is to demonstrate its two-speed supercharger system at the Engine Expo in Stuttgart next week. This system, the first such supercharger design to go into production, is claimed to enable power and performance gains that allow for the fitment of smaller engines, and to be affordable enough to fit in mainstream vehicles.

Antonov is also to demonstrate its supercharger at the Zandvoort race circuit, the Netherlands, a week later, fitted in a Mercedes and a Ford Mustang. It expects to sell the device as an aftermarket product for tuners and modifiers, but is hoping to supply it to manufacturers for production vehicles.
=====================================================

Url: klik hier/press here
ANTONOV 'AR500' MUSTANG
This Mustang is a must see for power enthusiasts. Using patented Antonov technology it has a helical planetary gear set to create a 1.36:1 step-up ratio in the first half of the RPM band during hard acceleration. A centrifugal clutch then disengages the step-up ratio at a predetermined speed. The unit is coupled to a Rotrex supercharger and nested in the valley. under a custom fabricated intake manifold by Wheel to Wheel, with Laminova tube intercooler system inside. Making this Mustangs agile are a Ford Racing suspension system and Baer brakes at all four corners. Adding some beauty to the brawn are a chin spoiler, duck tail spoiler, deck lid trim panel and a set of louvered C-pillar scoops from Classic Design Concepts. Adding to the appearance is a hood decal by North Channel Graphics and Planet Color accent paint by Sherwin Williams, both featuring unique crushed glass material.
=====================================================

Url: klik hier/press here
(Take some time for downloadeing the site site).
The two speed drive enables a Rotrex centrifugal pump supercharger to be better matched to any engine. By driving the supercharger faster at low engine speeds, higher boost ratio can be obtained to provide additional low speed engine torque. As engine speed rises the unit automatically changes up to enable the supercharger to continue to operate effectively at higher engine speeds.

The ability of the mechanism to operate as a passive device without the need for additional external control or hydraulics offers low cost, high efficiency and simplicity of application. The compact Antonov drive system - essentially a tiny automatic gearbox - extends the engine torque curve delivered by a centrifugal pump supercharger. This type of supercharger is in itself more compact, less complex and less expensive than a positive displacement supercharger, but in comparison cannot offer the same torque output at low engine revs. The addition of an Antonov drive system, however, extends the engine torque curve available to exceed even the performance of a positive displacement blower. In addition, the torque curve can be tuned so that a smaller displacement engine matches exactly the performance of a much larger naturally aspirated unit.

Antonov anticipates demand for the drive system will come from carmakers needing to downsize engines in pursuit of better fuel efficiency and reduced CO2 emissions. The trouble with smaller displacement engines is the loss of low end torque; hence the need to compensate through forced induction to restore the driveability of the vehicle and its engine performance characteristics. Many industry pundits consider the trend to smaller engines unavoidable in pursuit of improved powertrain efficiency and the ultimate market potential therefore could be as high as 100 million engines annually reflecting global vehicle production forecasts over the next 10 to 20 years.

A pure research and development company, Antonov expects to licence the technology to high volume clients either directly or through their Tier 1 suppliers. Antonov can manage the initial manufacture and supply of up to 10,000 units annually through its production supply partner Neue ZWL Zahnradwerk. However the plan is for much lower preliminary sales growing to around 4,000 units over the next three years. Located near Leipzig, Neue ZWL, has a history of 100 years in the manufacture of transmissions and gearbox components.

Antonov two speed supercharger
May 6, 2006 Antonov will demonstrate an innovative two speed supercharger at the Engine Expo in Stuttgart (Germany) next week and at Zandvoort race circuit in the Netherlands the following week using a Mercedes and Ford Mustang fitted with the high performance add-on. The Mustang will then be shipped to North America to feature in the Hot Rod Power Tour. The two speed drive enables a Rotrex centrifugal pump supercharger to be better matched to any engine. By driving the supercharger faster at low engine speeds, higher boost ratio can be obtained to provide additional low speed engine torque. As engine speed rises the unit automatically changes up to enable the supercharger to continue to operate effectively at higher engine speeds. The ability of the mechanism to operate as a passive device without the need for additional external control or hydraulics offers low cost, high efficiency and simplicity of application. The compact Antonov drive system - essentially a tiny automatic gearbox - extends the engine torque curve delivered by a centrifugal pump supercharger. This type of supercharger is in itself more compact, less complex and less expensive than a positive displacement supercharger, but in comparison cannot offer the same torque output at low engine revs. The addition of an Antonov drive system, however, extends the engine torque curve available to exceed even the performance of a positive displacement blower. In addition, the torque curve can be tuned so that a smaller displacement engine matches exactly the performance of a much larger naturally aspirated unit.
=====================================================

Url: klik hier/press here
Two-speed supercharger promises best of both worlds.
Transmission maker Antonov will demonstrate its two-speed supercharger at the Engine Expo exhibition at Stuttgart in Germany next week. The two-speed design addresses a common problem with superchargers — while they provide better drivability than turbochargers, obtaining good torque at low engine speeds leads to inefficient operation at high engine speeds. The company plans to demonstrate a Mustang fitted with the system.The solution is to attach a tiny gearbox to the supercharger and use gearing to provide a 1.4:1 step up at lower engine speeds. The graph below shows the effect the system has on torque (see shaded area).
The two-speed supercharger will first appear in the aftermarket for upgrade kits. The initial release of the device into the buoyant US tuner market exposes the first production units to a tough performance engine environment and, in many instances, aggressive track racing conditions.
Commenting on this strategy, Brad Shantry, product development manager of Wheel-to-Wheel Powertrain, Antonov’s North American distributor, said:
“The forced induction market is unquestionably growing. I feel that a centrifugal supercharger with a step-up drive will quickly become the icon product of the performance industry.”
John Moore, chief executive of Antonov, said:
“Our tactic of selling to the world’s largest market for tuner products is strategically important, particularly while we are in discussion with vehicle manufacturers and tier 1 suppliers interested in high volume applications. It shows OEMs that we are confident enough to launch the variable drive into the industry’s toughest marketplace to prove this is fully developed and readily available technology. We have experienced strong interest and have already supplied units to OEM clients for assessment and development trials.”
=====================================================

Url: klik hier/press here
Antonov gaat commercieel
Het gaat er nu toch écht van komen. Antonov deed vijftien jaar lang niets anders dan het ontwikkelen van versnellingsbakken, gefinancierd met een reeks aandelenemissies. Maar nu komen de producten van het in Amsterdam genoteerde fonds ook echt op de markt. Om dat te bewijzen hield Antonov gisteren op het circuit van Zandvoort een demonstratie met de "2 speed supercharger". Met deze compressor ontpopt zelfs een normaliter niet al te snelle Chrevrolet Lacetti zich tot een redelijk pittige auto.
Omdat de nieuwe supercharger vooral bedoeld is voor de kleine tunermarkt zet hij in financieel opzicht echter geen zoden aan de dijk. Het grote geld moet komen van autofabrikanten die Antonov-transmissies willen gaan gebruiken.
Vooralsnog heeft het in Groot-Brittannië gevestigde bedrijf de hoop gevestigd op Great Wall Motors. Met deze Chinese autofabrikant werkt Antonov aan de inbouw van zijn zestraps automaat in SUV’s en pick ups. Volgend jaar denkt ceo John Moore al break-even te kunnen draaien. Vorig jaar boekte Antonov nog een verlies van 5,6 miljoen euro bij 0 euro omzet.
Eind 2008 verwacht Moore de eerste auto’s met een Antonov-transmissie op de weg.
=====================================================

url: klik hier/press here
Niet zo maar een supercharger

07 Mei '06 - 16:38 in Technologie door wouter
De oplossing voor al uw pk problemen is vrij eenvoudig: schroef een turbo of supercharger op het blok. Het grote nadeel is dat je verschillende turbo's en superchargers nodig hebt om bepaalde doelstellingen te halen.

Wil je een lekker soepele motor die ook onderin bij de les is: schroef een klein turbootje erop.

Ga je voor zo veel mogelijk vermogen, dan heb je een grote turbo nodig. Mocht je allebei willen, dan kun je twee turbo's monteren wat bijvoorbeeld bij de BMW 535D wordt toegepast.

Een supercharger heeft dezelfde problemen, alleen twee superchargers monteren lukt (meestal) niet vanwege de ruimte die er nodig is. Tegelijkertijd bieden superchargers wel voordelen over turbo's: er is geen turbogat en de installatie van een supercharger is in principe eenvoudiger.

Antonov heeft het probleem getackled en heeft een supercharger met (automatische) versnellingsbak ontwikkeld. Daarmee kan over het volledige toerenbereik optimaler gebruik worden gemaakt van de supercharger. Volkswagen heeft met het nieuwe 1.4 Twincharger blok hetzelfde bereikt, maar gebruikt daarvoor zowel een turbo als een supercharger. Als supercharger met versnellingsbak betrouwbaar wordt, dan ik dat natuurlijk veel eenvoudiger en (waarschijnlijk) ook goedkoper. Overigens werd in de jaren dertig ook al met zogenaamde twostage oplossingen gewerkt, alleen toen was de stand der techniek nog niet zo ver dat het genoeg voordelen bood.

First 2 Speed Supercharger Drive System
Text & Photos courtesy Antonov
edited 05-19-2006
url: klik hier/press here

World’s first two-speed supercharger drive system enters series production
Antonov releases technical information and additional pictures

First deliveries target high performance US tuner market

Low cost device ideally suited to high volume car production

Meets the need for engine downsizing which can deliver less CO2 emissionsThe world’s first two-speed supercharger drive system to enter series production has been demonstrated this week to analysts, journalists and shareholders by Antonov; a pure research and development company, which licenses its automotive technology to vehicle and component manufacturers.

Antonov has appointed Wheel to Wheel Powertrain Inc. as its US distributor and Neue ZWL Zahnradwerk Leipzig GmbH as its manufacturing partner to produce the first production units destined for the US tuner market.

"Antonov has invested over many years in developing a strong and broad intellectual property portfolio," commented John Moore chief executive Antonov Automotive Technologies. "Since January 2005, Antonov’s strategy has been based on a clear understanding of how to get past the substantial entry barriers of the automotive industry. The two-speed supercharger drive fully demonstrates the potential for the Antonov Mechanical Module and a range of further applications is now being pursued."

This first ever commercial application of Antonov technology derives from the company’s original concept for a compact, lightweight and low cost automatic transmission. A small two-speed version of the gearbox applied to a supercharger is not only novel but also highly relevant to the trend to downsize engines by carmakers needing to reduce CO2 emissions. This downsizing trend creates the potential for high volume production of superchargers, which meet the technical need for forced induction as well as market expectations that driveability and performance will not be compromised by smaller engines.

While the high volume potential for the device lies in its ability to enable engine downsizing on a large commercial scale, a supercharger with variable drive can also boost the performance of high performance vehicles. Hence the initial release of the device into the buoyant US tuner market, which exposes the first production units to a high performance environment and track racing conditions.

This strategy of selling to the world’s largest market for tuner products is important to Antonov while in discussion with vehicle manufacturers and Tier 1 suppliers interested in high volume applications. It demonstrates the product is robust, fully developed and readily available technology. Several unnamed carmakers already have the device under evaluation. The Antonov drive system can also be applied to the engine crankshaft front end pulley and truck engine oil pump; additional applications now under evaluation.

Weighing 3.9kg the supercharger drive system is not only lightweight but efficiently designed with a length of 149mm (5.9 inches) and diameter of 170mm (6.7 inches). At engine speeds below 4,200rpm the device provides a gear ratio of 1.36-to-1. Above this speed the drive is direct. The mechanism is entirely self-changing with no electronic, hydraulic or pneumatic control systems and the shift point, which can be set to any desired engine speed, is highly consistent. The drive can be retro-fitted to Rotrex C15, C30 and C38 superchargers.

Demonstrated in a Ford Mustang GT, the Antonov two-speed supercharger drive system increases power at the rear wheels by 58bhp and delivers 55lb.ft additional torque at engine speeds up to 4,200rpm. The 0-60mph time is reduced to 5 seconds compared with 5.2 seconds in the standard GT; while the standing quarter mile is reduced to 12.9 seconds (versus 13.9 seconds) and the quarter mile terminal speed increased to 112mph (versus 101mph).

Following its demonstration to European stakeholders and observers, the Mustang will be shipped to North America to feature in the Hot Rod Power Tour, presented by GM’s performance division.

The two speed variable drive was also demonstrated at the Zandvoort race circuit in a Chevrolet Lacetti as a representative example of its potential application to the mainstream car market.

The Antonov Mechanical Module two speed drive system enables a centrifugal pump supercharger to be better matched to the engine. By driving the supercharger faster at low engine speeds, higher boost pressure can be obtained to provide additional low speed engine torque. As engine speed rises the unit automatically changes up to enable the supercharger to continue to operate effectively at higher engine speeds. The ability of the mechanism to operate as a passive device without the need for additional external control or hydraulics offers low cost, high efficiency and simplicity of application.

Essentially a small automatic gearbox, the compact Antonov drive system effectively extends the engine torque curve delivered by a centrifugal pump supercharger. This type of supercharger is in itself more compact, less complex and less expensive than a positive displacement supercharger, but in comparison cannot offer the same torque output at low engine revs. The addition of an Antonov drive system, however, boosts the engine torque available to exceed even the performance of a positive displacement blower. In addition, the torque curve can be tuned so that a smaller displacement engine matches exactly the performance of a much larger naturally aspirated unit.

Antonov anticipates demand for the drive system will come from carmakers needing to downsize engines in pursuit of better fuel efficiency and reduced CO2 emissions. The trouble with smaller displacement engines is the loss of low end torque; hence the need to compensate through forced induction to restore the driveability of the vehicle and its engine performance characteristics. Many industry pundits consider the trend to smaller engines unavoidable in pursuit of improved powertrain efficiency and the ultimate market potential therefore could be as high as 100 million engines annually reflecting global vehicle production forecasts over the next 10 to 20 years.

A pure research and development company, Antonov expects to license the technology to high volume clients either directly or through their Tier 1 suppliers. Antonov can manage the initial manufacture and supply of up to 10,000 units annually through its production supply partner Neue ZWL Zahnradwerk. However the plan is for much lower preliminary sales growing to around 4,000 units over the next three years. Located near Leipzig, Neue ZWL, has a history of 100 years in the manufacture of transmissions and gearbox components.
===================================================================

Antonov overtuigt met supercharger op zandvoort.
url: klik hier/press here
Antonov heeft de afgelopen dagen 's werelds eerste 2 speed supercharger, die in serieproductie vervaardigd zal gaan worden, gedemonstreerd aan analisten, journalisten en aandeelhouders. Peter Kox liet hen aan den lijve ondervinden wat de spectaculaire effecten zijn van de supercharger bij lage toerentallen. Niet alleen is de techniek succesvol toegepast in een Ford met een groot vermogen, maar ook in een kleine Chevrolet met een minstens zo indrukwekkend effect.
Op korte termijn zal de supercharger op een Mercedes worden toegepast waarbij het hoofddoel is een kleine motor het vermogen van een grotere te geven, waardoor met minder brandstof betere resultaten kunnen worden behaald. Een dergelijke toepassing van de supercharger biedt ook toegang tot grotere ondermeer Europese markten.
Na de Europese evenementen wordt de Mustang naar Noord-Amerika verscheept om daar deel te nemen aan de populaire Hot Rod Power Tour die daar op 6 juni van start zal gaan en wordt georganiseerd door de Performance Division van General Motors.
John Moore, CEO van Antonov Automotive Technologies, zei het volgende over hun bedrijfsstrategie: Onze tactiek, verkopen aan de grootste markt ter wereld voor tuning-producten, is strategisch van groot belang, met name omdat we in gesprek zijn met autofabrikanten en Tier 1 leveranciers die geïnteresseerd zijn in toepassingen met grote volumes.
=========================================================

New Supercharger Debut
Url: klik hier/press here
The Antonov two-speed supercharger mentioned recently has been demonstrated for the first time at Zandvoort race circuit in the Netherlands. As previously reported, the key feature of the unit is Antonov's tiny automatic transmission which allows the compressor to provide lots of boost at low engine speeds and then again at higher engine speeds. Previous superchargers have provided boost more or less in proportion to the engine's rpm.

At Zandvoort, the unit was demonstrated in a Ford Mustang GT. Antonov's figures suggest a power boost of 58bhp, and an increase in maximum torque of 55lb/ft. The 0-62mph improves from 5.2 seconds to 5.0 seconds, which doesn't sound like much - more significantly, the Antonov supercharged Mustang covers a quarter of a mile from a standing start in 12.9 seconds, reaching a speed of 112mph at the end of a run. A standard Mustang's figures for the same test are 13.9 seconds and 101mph.

Much of the initial interest in the unit is expected to come from the tuning market, which is why the Mustang is now on its way to North America, where it will appear in the Hot Rod Power Tour.

However, the real business as far as Antonov is concerned relates to the use of these units in mass-production cars. The idea is that, as manufacturers build cars with ever smaller engines in an effort to reduce CO2 emissions, forced induction will become an increasingly common method of retaining performance and driveability.

A supercharged Chevrolet Lacetti (pictured) was also on display at Zandvoort to represent this less dramatic but more lucrative concept, and Antonov reports - without naming names - that several manufacturers are already evaluating the system
=======================================================

Antonov demonstreert 's werelds eerste 2 speed supercharger in Mercedesen Ford Mustang op Circuit Park Zandvoort.
5 mei 2006
Antonov demonstreert 's werelds eerste 2 speed supercharger in Mercedes en
Ford Mustang op Circuit Park Zandvoort
's Werelds eerste 2 speed supercharger, die in serieproductie vervaardigd zal gaan worden, wordt volgende week op de Engine Expo beurs door Antonov gedemonstreerd. De daarop volgende week (16 en 17 mei) zal coureur Peter Kox de toegepaste technologie demonstreren op het circuit van Zandvoort. Voor deze demonstratie van de eerste commerciële toepassing van het brede spectrum van de gepatenteerde Antonov technologieën, zal gebruik gemaakt worden van twee modellen van vooraanstaande merken te weten een Mercedes en een Ford Mustang GT. Het grote volume van deze techniek ligt in de mogelijkheid om motoren met een kleine inhoud een grotere performance te geven, waardoor de mogelijkheid wordt geboden om superchargers toe te passen op het merendeel van de auto's.
Na de Europese evenementen wordt de Mustang naar Noord-Amerika verscheept om daar deel te nemen aan de populaire Hot Rod Power Tour die daar op 6 juni van start zal gaan en wordt georganiseerd door de Performance Division van General Motors.
Bij de lancering van de supercharger op de dynamische en snelgroeiende Amerikaanse tuner markt worden de eerste productiemodellen blootgesteld aan zware omstandigheden voor de motor, in veel gevallen aan race omstandigheden.
Brad Shantry, manager Productontwikkeling bij Wheel to Wheel Powertrain, het bedrijf dat is aangesteld als distributeur voor Noord-Amerika, zei daar het volgende over: "De markt voor compressorsystemen is groeiende, daar bestaat geen twijfel over. Ik denk dat een centrifugaal 2 speed supercharger snel het neusje van de zalm zal worden in de race industrie."
John Moore, CEO van Antonov Automotive Technologies, zei het volgende over hun bedrijfsstrategie: "Onze tactiek, verkopen aan de grootste markt ter wereld voor tuning-producten, is strategisch van groot belang, met name omdat we in gesprek zijn met autofabrikanten en Tier 1 leveranciers die geïnteresseerd zijn in toepassingen met grote volumes. Het toont fabrikanten dat wij genoeg vertrouwen in het product hebben om de variabele aandrijving te introduceren in de moeilijkste markt binnen de sector. Hiermee tonen we aan dat dit een volledig uitontwikkelde en beschikbare technologie betreft.
Er is al veel interesse getoond en we hebben al een aantal eenheden aan fabrikanten geleverd ten behoeve van evaluatie en ontwikkelingstesten."
Technische informatie
Antonov is een bedrijf dat zich bezighoudt met de exploitatie van technologie en werd oorspronkelijk opgericht om de uitvindingen van de oprichter, Roumen Antonov, te ontwikkelen. Het bedrijf heeft een breed portfolio aan intellectueel eigendom met betrekking tot mechanische transmissie. Het bedrijf is primair gericht op technologie voor de automotive industrie, toepassingen in andere sectoren worden gelet op de potentie voor grote productieaantallen ook in overweging genomen.
De Antonov Mechanical Module supercharger zorgt ervoor dat een Rotrex centrifugale compressor beter op de motor kan worden afgesteld. Door de supercharger bij een lager toerental sneller aan te drijven bij lagere motorsnelheden bereik je een hogere compressieverhouding, wat meer koppel geeft bij lagere motortoerentallen. Als het motortoerental toeneemt, schakelt de supercharger automatisch in zodat deze ook bij een hoger motortoerental efficiënt blijft werken. Doordat de supercharger passief werkt en niet (bijvoorbeeld hydraulisch) van buitenaf bediend wordt, is het een goedkope, zeer efficiënte en eenvoudige applicatie.
Het compacte aandrijfsysteem van Antonov is in feite een automatische versnellingsbak die dusdanig klein is dat het in een hand past. Het zorgt ervoor dat een centrifugaalcompressor een breder effectief toerenbereik heeft. Dit type compressor is compacter, minder ingewikkeld en goedkoper dan een gewone supercharger, maar levert een lager koppel bij lage toerentallen. Door gebruik te maken van de technologie van Antonov wordt de beschikbare koppelkromme zodanig uitgebreid dat het zelfs beter presteert dan een conventionele supercharger. Bovendien kan de koppelkromme zo worden getuned dat een relatief kleine motor hetzelfde vermogen levert als een motor met een grotere inhoud.
Antonov gaat ervan uit dat de vraag naar het aandrijfsysteem met name zal komen van autofabrikanten die streven naar kleinere motoren met een lager brandstofverbruik en minder CO2 uitstoot. Het probleem met kleinere motoren is dat ze bij lage toerentallen weinig koppel hebben. Waardoor er een vorm van drukvulling nodig is om ervoor te zorgen dat de motor bij elk toerental goed oppakt en goede prestaties levert. Veel experts uit de sector zien de trend voor kleinere motoren als onvermijdelijk om betere efficiëntie van de driveline te bereiken. Om deze reden, en met het oog op wereldwijde productieprognoses voor de komende 10 tot 20 jaar, is het mogelijk dat het uiteindelijke marktpotentieel zo'n 100 miljoen motoren per jaar betreft.
Antonov heeft als een bedrijf dat zich geheel richt op onderzoek en ontwikkeling, de intentie de technologie in licentie af te geven aan klanten die grote volumes afnemen, hetzij direct of via hun Tier 1 leveranciers. Antonov kan de eerste productie en een jaarlijks aantal van 10.000 eenheden realiseren met behulp van Neue ZWL Zahnradwerk, Antonov's partner die de productie voor haar rekening neemt. Het plan is echter om voorlopig te beginnen met een productie die over de komende 3 jaar kan oplopen tot zo'n 4000 stuks. Neue ZWL is nabij Leipzig gevestigd en houdt zich al 100 jaar bezig met de fabricage en levering van transmissie systemen en componenten daarvoor.
Andere technologieën van Antonov die op de Engine Expo te zien zijn en die ook beschikbaar zijn voor licenties en grote volume productie, zijn onder andere een automatische zes versnellingsbak voor voorwiel aangedreven personenauto's.
In januari dit jaar heeft Antonov een overeenkomst met Great Wall Motor Company Limited (GWM) aangekondigd voor het ontwikkelen van dit versnellingssysteem.
=========================================================