LAATSTE CONTACT/MEETING/GESPREK STAAT STEEDS BOVENAAN.
===============================================
Juni 2006: Beste geïnteresseerde in de Antonov technologie. Ik heb besloten dat de update discussies die met de Antonov board worden gehouden niet meer te plaatsen. De reden hiervoor is, dat dit direct op andere forums wordt gekopieerd, helemaal uit zijn verband worden getrokken en teksten worden veranderd. Inherent hieraan onstaan er weer disicussies in een negatieve toon richting Antonov enz. Hopelijk heeft u begrip voor dit besluit.
Om volledig op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen en het laatste nieuws kan ik u adviseren om lid te worden van het: http://www.antonovforum.com
=====================================================

Q & A van 7 december 2005.
Stukjes verslag van diverse leden die zijn geweest.

Van Smirnof:
Weinig echt nieuws, mochten we natuurlijk ook niet verwachten.
John, David, Jos en Hein waren aanwezig met zo'n 50 aandeelhouders en 1 of meerder journalisten.

Toyota kan men weinig over zeggen. Men streeft naar samenwerking. Niet naar een eindeloze gerechtsgang. Het vedrag van 40mio schadevergoeding wat in de bladen verscheen werd bevestigd door John maar dit bedrag is alleen mogelijk als men door zou gaan tot de Japanse supremecourt zeg maar.

Men weet niets bijzonders over de intenties van Quivest behalve dat ze vertrouwen hebben in Antonov.

Antonov gaat WEL door met sponsoren. Alleen het Formule 3000 project denkt men nog over na omdat dit substantieel duurder is. Naast geldelijke steun levert Antonov beperkte technische steun in de vorm van adviezen. Geen technologie onder de motorkap dus. Dit heeft David mij persoonlijk vertelt.

SAIC ziet er nog steeds goed uit. Men wacht op de deal met Nanjing over de vernieuwde Rover productie. Men praat in totaal met 4 of 5 Chinese partijen. Namen wilde / mocht John niet noemen.

Honda: John heeft erg veel vertrouwen in Honda maar mag/kan niets vertellen

Kortom, gewoon positief.
**********

van Droevig:
Thinking through the information from the informal meeting some questions came up. Would you be so kind to reply.

· To be able to give a quotation for 100.000 AMM units, Antonov will need two months at least. Does this aply for every single demand for a quotation or will the next demand for a quotation take less time?
[ANTONOV] The initial quotation takes longer as we need to understand the specification and then design a suitable solution before costing it. Later enquiries will range from being “the same again” and so much quicker to “new designs” and so similar in timing.

· In your presentation on the 7th of december you made clear that Antonov would prefer to sign a contract with Toyota, rather than just a payment. How does the board feel about a payment for the cars already build and the licences sold to other OEM's?
[ANTONOV] We will pursue payment for all products that infringe

· If Toyota is prepared to sign a contract with Antonov, what would be the extend of this contract in the minds of the board. Would it just be about the Prius, or the DCA and the AMM, or both?
[ANTONOV] Generally the Japanese prefer to deal with things singly rather than joining them together so we expect to just relate any deal to Antonov patent No. 1.
**********

Van The_Eagle:
Wel enkele nuances in het verslag en toevoegingen.

De 40 mio van Toyota werd genoemd als in "wij hebben dat bedrag in de bladen gelezen" niet dat er een dergelijke afkoop komt. De intentie van Antonov is niet om direct een smak geld binnen te halen met deze aanklacht, maar ook om tot een mogelijke samenwerking te komen. Mijn vraag is of dit voor Antonov-de aandeelhouders- de meest slimme zet is. (daarnaast betreft het een patent uit 1986 - dus de rechtzaak heeft voornamelijk betrekking op bestaande auto's en mogelijk auto's die het komende jaar verkocht worden - daarmee 'slechts' rond de 500k auto's)

Honda, John heeft vertrouwen dat ze ver zijn, maar kan/mag niets zeggen. Echter zijn letterlijke woorden waren ook "ik moet nog de juiste persoon vinden om e.e.a. mee te kunnen bepraten" Hij hoord (mijn mening) geruchten uit de wandelgangen, maar weet niets zeker.

Break Even over 2007 werd nogmaals herhaald. Dit is gebasseerd op
1) AMM
2) Technology services
3) Licenties

noot 1) de 100k aanvraag betreft uitsluitend een aanvraag om voor Antonov aan te tonen of het door hun te produceren is en wat het gaat kosten - daadwerkelijke levering zal in de komende 3 jaren gaan plaats vinden
Daarnaast wordt de AMM verkocht onder eigen naam, dus ook produkt aansprakelijkheid voor Antonov. Ondanks dat er een goede marge (hoe hoog is niet gezegd) kan zijn, betekend dit dat het slechts een beperkte marge in omvang is (ze moeten zelf de productiekosten betalen) en ze ook reserveringen moeten maken voor garantiegevallen - daadwerkelijke AMM "winst" zal dus beperkt zijn in 2006

noot 2) TS kan, volgens John, bij zowel licentie als niet licentie houders zijn. Mijn persoonlijke mening is dat de niet licentie houder omzet erg moeilijk te realiseren zal zijn en slechts beperkt in omvang. Dus voornamelijk van licentiehouders - en dit zijn er nog maar weinig

noot 3) Licentie met SAIC is een lastig proces, veel politiek tussen SAIC, Na. en overheid. Zodra dit helder is, hoe en wat qua soort productie, dan komt antonov weer in beeld. Dan nog de vraag of het te leveren is door antonov met een juiste prijs. Dus nog geen "done deal"
Licenties verkopen is lastig, veel bedrijven hebben al een soortgelijke technologie (zeg een 6-speed), dus stappen ze niet zo maar over. De drempel tot de markt is hoog. De strategie/verwachting van Antonov is dat via China de andere markten te benaderen zijn (proofen technology en "beter" dan de rest - dus de rest wordt gedwongen om ook over te gaan) - Mijn mening: denk dat dit nog al meevalt.

Quivest-> Omzetten in aandelen kan Q voor kiezen wanneer en hoe. Laatste Q deal mbt financiering zal eind 2006 aflopen. Mijn mening: tot eind 2006 dus grote kans op "drukken" van koers. Qua intenties van Q, volgens John een middellange termijn - dus Q verwacht tussen nu en 5 jaar het vereiste rendement te maken. Mijn mening - Q is een investeerder, dus mocht Q nu een bod krijgen waarmee ze 100% rendement halen, is het niet onwaarschijnlijk dat ze dat gaan accepteren.

Cost Management is een belangrijke focus voor Antonov. Momenteel een cash burn van 5mio. focus komende tijd alleen op die producten waarvan men verwacht dat deze op middellange termijn geld gaan opleveren. Echter indien er een kans komt, worden andere zaken niet uitgesloten.

Dit was het wel even weer.
grtz
Martijn
**********

Van Orp:
Ik moet zeggen dat ik blij ben om eens kennis te maken met het managment team van Antonov. John maakt op mij een zeer solide indruk en weet waar hij het over heeft. De heer Jos Haag heeft ook zeer verhelderend voor de aanwezigen die de engelse taal niet goed onder de knie hebben, vertaald. Ook hij maakte een goede indruk. Bij David weet ik het nog niet helemaal. Zit er het langst bij, maar ik ben niet direct enthousiast.

Alle info reeds door de forum mensen gegeven kwam goed overeen met wat er door John verteld werd.

The Eagle nog even over de partijen in china. Zoals ik het begrepen heb zit Nanjing niet bij de vier die John bedoelde, omdat Antonov vooral met de grote partijen in China zaken wil doen. Hij gaf aan dat Nanjing in 2004 maar 24.000 auto verkocht had en dat dit aantal dit jaar waarschijnlijk niet gehaald zal gaan worden. Dus niet direct een kandidaat om mee om de tafel te zitten.

John gaf ook aan waarom ze alleen met de grote partijen in China willen praten. Dit heeft vooral te maken dat deze partijen ook willen gaan exporteren. Dit houdt volgens hem in dat deze partijen niet zo snel patentbreuk zullen plegen, omdat ze die auto dus niet buiten China kunnen verkopen. Daarnaast als ze inderdaad een license hebben afgenomen, zullen ze ook de binnenlandse markt afschermen voor patentbreuk door andere partijen binnen China.

Overigens heb ik ook nog even gesproken met degene die de analyse voor SNS gaat maken en hij gaf aan dat ie vond dat er erg veel kennis in de zaal bij de aanwezige aandeelhouders vond zitten. Daarnaast verbaasde hij zich over dat er bij SNS al veel navraag naar het aandeel Antonov is gedaan de afgelopen weken. Andere kleine fondsen kennen dit absoluut niet. Hij vertelde me dat hij ernaar streefde het rapport in de 2de helft van februari af te hebben, maar dit kon evenwel ook begin maart worden. Ik heb hem ook verteld dat ie eens op dit forum moet gaan kijken. Hij had tot nog toe alleen het IEX bekeken en zag daar absoluut niet de toegevoegde waarde van in.

Groeten Onno
**********

Rhodo1
Pnin, naar beide is niet gevraagd.

ORP, goed verwoord wat er vanavond zoal besproken is.

SAIC versus Nanjing is momenteel een politieke zaak.

Saic is zowiezo bezig met Antonov buiten het Rover cq Nanjing verhaal om.(Zoals ik het begrepen heb.)

Het is zelfs zo dat als er 1 van de andere 4 Chinese partijen als eerste tekenen,dan kan SAIC ook nog wel eens afvallen of als misschien tweede partij meedoen.(Pnin, dit is volgens mij ook het antwoord op de vraag die jij stelde aan Smirnof.)

Prana, goed verwoord. Vooral de OVERTUIGENDE uitspraak BREAKEVEN in 2007.(Later nagevraagd aan John wat hij weer bevestigd heeft.)

Zelfde geldt voor Honda. Zijn ze zeer optimistisch over.(Dus ik ook maar.)

The Eagle. De eerste series AMM worden onder eigen naam verkocht en ja daar zijn ze dan aansprakelijk voor. De 100K's worden in licentie gemaakt, dus daar zijn ze volgens mij dan niet voor aansprakelijk.Licentie SAIC, zie hierboven.

Warren. China heeft de technologie niet en de rest van de wereld wil ze die niet of slechts mondjesmaat leveren. Volgens John zijn chinezen zeer slimme en leergierige mensen maar kunnen ze(nog niet) best ontwerpen(development). En hier ligt dus de kans voor Antonov.

Al met al ben ik dus zeer OPTIMISTISCH over Antonov.
Groeten Jan.
*********

Rien:
Indirect wel,
De strategie die Antonov volgt is om de noodzaak te creeren binnen o.a. Europese producenten om de technologie in een vroeger stadium te verbeteren vanwege concurrentie. Dus waar de producenten op dit moment melden bv in 2010 pas naar de technologie te gaan kijken om de investeringen goed te maken moeten ze dit eerder doen als er Chinese auto's op de markt komen tegen een lagere verkoop prijs en met dezelfde of betere technologie. Hij gaf ook heel even aan dat een aantal producenten dit al zien aankomen en er dus nu al naar kijken. Op deze manier heeft hij dus alle namen die eerder zijn genoemd samengevat.

Wat mij verder opviel is dat ze de 4000 stuks eenvoudig kunnen verhogen door iets minder winst te nemen maar dit niet willen om eventuele claims te voorkomen, hij zei letterlijk "I don't want te create a possible liability" en ze willen de winst hoog houden. VOlgend jaar zomer wil Antonov een "testcar" af hebben voor bv journalisten. John geeft aan dat het eenvoudiger is om naamsbekendheid te krijgen en jounalisten te porren voor een testrit met een snelle auto inclusief supercharger dan een saaie middenklasser.

Offerte aanvraag voor 100.000 stuks kunnen ze in circa 3 maanden op antwoorden en daarna is de absolute minimale periode 18 maanden voordat in productie kan worden gegaan. Eerder noemt hij 3 a 4 jaar. In het persbericht zijn een aantal andere namen naar voren gekomen. Ik heb John gevraagd of dit tot dezelfde time-frame zou leiden als de offerte aanvraag maar dit was niet voor allemaal het geval. Een losse supercharger is makkelijker te verkopen omdat het een complementair product is dan een alternatieve automatische transmissie.

Wat (ook) al eerder is gemeld is dat John glittertjes in zijn ogen krijgt als hij het over Honda heeft. Daarnaast mag Antonov niet bij alles meekijken wat Honda aan het doen is met de technologie. Er is voor deze meeting geen afstemmiing geweest met Honda wat hij wel en niet mocht melden en derhalve zegt hij verder niets.

De rechtzaak met Toyota willen ze liever van te voren tot overeenstemming komen ipv de productie stil te leggen. Het bod van Toyata was erg laag.

Ik heb nog niet alles gelezen dus een aantal zaken zullen nu dubbel gemeld zijn.

Groeten Rien
=======================================================

Conversation with John Moore (24 november 2005).
1. First the not-so-good news. Hyundai. Shame – we missed the boat. Had we contacted them earlier, chances are that they would be using Antonov DCs. As was made clear to John during a conversation with the people at Hyundai. This is not to say that they won’t ever use Antonovs – but you have to think (many) years instead of days / months. (Note: The 1997 agreement with Hyundai no longer stands.)

2. OJKrokus – thanks for your suggestion regarding an interview with that car magazine … will be looked into.

3. The number of shares on the site not adding up to 100 %: Will be corrected as soon as possible. IT provider is going to change.

4. Archer: Antonov is not going to any German exchanges, and any trading in ATV shares at those exchanges has nothing to do with the company. Totally forgot to ask about the warrant trade in the Netherlands.

5. SNS: To increase institutional interest in the Netherlands – same sort of thing which they are doing in the UK. (A more detailed and explanatory PR about the situation in the UK will follow in due course.) Also, administrative reasons (nothing too interesting), and analyst function (which is nice).

6. AVA: In spring at the earliest. Though John is inviting interested investors to join him (and others from the company) for an informal evening in the pub (somewhere in the Netherlands) on the 6th and the 7th of December. More details to follow.

7. The recent press release – the one with Honda and the 200,000 / 4,000 AMMs: Bit of a mistake. John only got to see the 1st page (about SNS). Won’t happen again. They now have a procedure in place to avoid this sort of embarrassment.

Further:

a. AMMs: The 200,000 was a mistake. But, in the last week they did get a quotation request for 100,000 units --- see todays PR. This is not an order yet – just a quotation request. But certainly a significant step forward. It is not, now, the technical people from R & D departments talking to Antonov. Discussions are now cost based ‘product planning’ discussions.

b. Honda: Should not have been in the PR either. Ooops. But, Antonov have had good discussions with Honda who, apparently, have been doing some good work which they are very pleased with. John is talking to them as to what they will allow Antonov to tell the world about this. We already know , IMO, what application of Antonov patents it concerns. Enough said. The stage things are at: Technical development finished. Honda is now looking into if, when, and on what scale (and it could be ‘large volume’) to use their invention. Time it might take: Think up to 18 months from now.

8. SAIC: All taking very much longer than expected. The problem is this: SAIC has the production rights for the MG Rover engines and the design rights. However, Nanjing has everything else there is to be had. So, nothing can happen till those 2 decide to co-operate. When this will be (assuming that they eventually will – which is not an unreasonable assumption to make, but, equally, not a certainty either), John cannot tell. Especially since the discussions between the companies have become very political – between two competing regions of China rather than just between two companies.

9. China generally: Momentum is building – discussions with parties mentioned in earlier reports (and others) are going well.

10. Aisin / Jatco: Ongoing discussions at business (and not at technical) level. Stage these discussions are at: Comparable to the discussions with Honda a few years back. This – IMO – should give us an idea of when we might reasonably expect some concrete (material) news about any agreements, etc.

11. Toyota: Antonov is waiting for Toyota’s answer in January 2006 to continue talks. To the person who suggested a ‘kort geding’ in the Netherlands – yes. Antonov is aware that it would have been quicker and cheaper. But ‘Germany’ has more of an impact. Not in the least because that’s where Toyota’s European HQ is. Finally, I, personally, think 40 million Euro compensation to be very high. And, certainly don't count on anything like it. Though Ford and others have, indeed, licensed the patent from Toyota. Having said that, I would be surprised if all this didn't result in a (for Antonov) nice settlement.

12. Wrote all this rather quickly. As I thought you people might be interested, and as I really didn’t have much time today. Apologies for any grammatical mistakes, and the like. I imagine my next chat with John will be sometime in late January.
================================================

Update (mini update van 10 juni 2005).
- AGM : wordt waarschijnlijk gehouden rond eind July 2005 in Manchester UK.

- komende Donderdag 16 Juni next board meeting.

- J.M nu in China en maleisie

- het PB van gisteren is onder normale omstandigheden de laatste financiering, het is de bedoeling dat Antonov niet ( of helemaal niet ) het complete bedrag nodig zal hebben, dit zal afhangen van de huidige commerciele onderhandelingen. Op dit moment is er ongeveer 8 miljoen euro beschikbaar voor werkkapitaal, er zal meer geld worden geinversteerd voor nieuwe uitvindingen/ideeen en patenten...de engineers en Roumen gaan nog niet met pensioen. Ook zal er meer geld worden geinversteerd in nieuwe projecten voor nieuwe (huidige) klanten m.b.t de AAD's en de DCA's.

- Quivest is voornemens een groter belang te nemen in Antonov PLC, maar geen voornemens voor een overname, men benadrukt dat zij een LT inversterings groep zijn m.b.t hun huidige belang in Antonov PLC.

- een informele AVA in Eindhoven ( voor ons ) staat voorlopig gepland voor half September 2005

- iedere warrant houder krijgt persoonlijk thuis bericht over hoe of wat..diegene die zijn verhuist of twijvelen over hun huidige post adres worden verzocht contact op te nemen met het Antonov kantoor in Rotterdam op 010- 4126046.
===========================================================

Babbel 17 mei 2005 (Droevig).
SAIC/Ricardo/Ex-Powertrain

De powertrain mensen die betrokken waren bij het introduceren van de AAD in de Rover 25 en 75 zijn allemaal overgenomen door SAIC.

SAIC heeft een engelse vestiging waar al deze mensen(voornamelijk ingenieurs) nu voor werken.

Op dit moment gaan de gespreken met Antonov gewoon door als voorheen. (business as usuall), dus men is bezig de productie van de 25 & 75 met Antonov voor te bereiden.

SAIC heeft de kantoren/werkplaats van Powertrain gehuurd voor de time being..,

Er zijn rechstreekse gesprekken met SAIC en Antonov.

Eind deze week is er bijvoorbeeld een meeting tussen Ricardo/SAIC en Antonov.

Ricardo’s input/support is voornamelijk nodig voor de DCA. (Omdat de AAD rechtstreeks met de ex-powertrain mensen wordt gedaan).

Antonov heeft Ricardo zowiezo nodig voor het clutch gedeelte voor de DCA. Dus de relatie tussen Ricardo en SAIC is zeer handig voor Antonov.

Antonov heeft extra mensen in de UK aangenomen en Antonov heeft een kantoor geopend in Cambridge in de UK. Voornamelijk voor het bovenstaande en extra sales support.

John zal over 3 weken in China zijn voor serieuze meetings met een aantal andere Chinese auto makers en SAIC natuurlijk.

Tijdens zijn trip in de US een aantal weken geleden (voor de introductie van de AMM) zijn er ook gespreken geweest met Ford. Met Ford lijkt ook weer voortgang te zijn geboekt. Antonov moet nu daadwerkelijk voorstellen doen voor het productie gereed maken van een of meerdere producten (ze wilde even niet zeggen welke), er moet een productie partner gevonden worden etc, etc. Antonov benadrukt wel dat dit iets voor de langere termijn is.
===========================================================

Meeting 21 april 2005: Conversation with John.
1. Japan: John is planning to go there in May. He is planning to talk to various people … but: it is probably prudent not to expect any big news involving Japanese companies anytime soon.

2. Others: Talks are ongoing. In fact, John spoke to some of them – Ford / GM – while in the US. Making deals with these companies is going to be difficult --- the quickest road to success right now is:

3. China: There are now four companies interested in our products. Antonov is waiting for clarity from one of them, SAIC, before taking things further (if at all) with the others. SAIC has been contacted … and they’ve asked Antonov to be patient while they sort things out. As hinted at in the most recent PR, there is no reason for us to be pessimistic about SAIC. They wanted to use Antonov, and there is no reason to assume that they have changed their minds. Production deadline is 2007 for SAIC – and they now have a car without a transmission. They won’t be getting transmissions from their partners, so the only alternatives to Antonov are to develop something themselves (for which they don’t have the time) or to buy transmissions elsewhere (which is going to cost them). To my question whether SAIC might look into buying Antonov, the reply was that this was pure speculation.

4. Rotrex: All OK, with new applications being thought of. One of the reasons, I believe (if I recall the conversation correctly), that John was in the USA. More about this to follow through official channels sooner rather than later now.

Next conversation in about a month.
===========================================================

Meeting 9 april 2005: Bijeenkomst Forumbeheerders/contactpersonen.

Dear All,
Het oude MSN forum houdt op met bestaan, en wordt over een poosje (als Henk er klaar mee is - hij zou misschien nog het een en ander willen overzetten, etc.) verwijderd. Tot die tijd zou Henk een voorblad kunnen maken waar een verwijzing op staat naar het nieuwe forum. (Engels / Nederlands - "Dear visitor, we have now moved to ... )

1. Er komt geen link van Antonov naar het forum. Er komt (met instemming van Antonov, natuurlijk) een link van Antonov naar de Antonov site. Waar wel een link naar het forum zal komen. Het contact hierover met Antonov (Randolph) regelt Ron.

2. Ron gaat kijken of er op het forum onder de leden zich een HTLM specialist bevindt voor een aantal toepassingen op het Antonov Forum.

3. Er wordt, voor het nieuwe forum, een disclaimer geschreven door Deniz en vriend. Dit kan een poosje op zich laten wachten daar vriend het erg druk heeft.

4. Henk, Ron, en Deniz blijven hun rollen op het forum vervullen. De contact personen blijven dezelfden, behalve dat het contact tussen Ron en Randolph wat meer het karakter krijgt van dat tussen een contact persoon en zijn slachtoffer.

5. We houden vooral Hekking (en zijn posts) goed in de gaten.
===========================================================
Meeting 24 februari 2005: Bijeenkomst Forumbeheerders/contactpersonen.

What follows is informal information - much of it about intentions, opportunities, or possibilities. Whatever has not been officially made public already cannot be seen as a committment / promise / prediction / etc. by Antonov Plc.

With that in mind, the report:
Schiphol meeting – 24/02/2005:

Present:

For the Antonov Forum: Frank, Frank, rethyre.

For Antonov: John Moore. (David Bovell was not present.)

Our impressions of the new Antonov C.E.O. John Moore:

Overwhelmingly positive. He is categorical about not wanting to make empty promises, make vague and / or ambiguous statements, or to ‘pump’ the share for whatever reason. He also promises better communication toward shareholders and the rest of the world – e.g., he had an interview with De Telegraaf following our meeting. He seems able, trustworthy, well-connected, and appears to have a clear strategy in mind for the period ahead.

Regarding this last point:

1. He is aware of the importance of not just approaching the technology departments / groups of potential clients, but to also make Antonov products known to their product departments / groups. The former are (mostly) made up of people whose job it is to look for faults and / or improvements which could be made. Approaching just them can lead to long and presumably interesting scientific discussions, the making of large number of prototypes, etc. The problem, however, is that it will often stay at that. Product groups, on the other hand, are more likely to recognise the advantages of products, and to take an interest in them for commercial reasons. Thus, involving them increases the chances of a product actually being put into the market.

2. He is aware that it might not be ideal to put all of one’s resources into one project. Consequently, he is actively pursuing other opportunities besides MG Rover / SAIC / Powertrain. In this context: Antonov has and is approaching other companies, and has itself been approached by another Chinese company. John will be going to China next week for initial meetings. (John is making use of his extensive contacts in especially China and the USA in these endeavours.)

3. He confirmed that although Antonov has filed new patents (hybrid), no money will be put into ‘new’ hybrid drive research. Having said that, anyone interested in using the patents is welcome to do so against a payment, of course.

4. He is, in general, keener on contracts between separate companies than on JVs. One should not, therefore, and for example, expect to see a Rotrex – Antonov JV.

Note: Antonov strategy will be explained further in the 2004 Annual Report.

About Antonov:

Antonov is in a better position than it has ever been before: Three product lines (AAD / DCA / AMM) are planned and have been invested in. Revenue is expected this year. (But note that ‘better position than ever before’ can still mean that the situation is pretty bad --- which I, personally, don’t think it is. On the other hand, I also wouldn’t want to say that we’re home and dry yet. Still a long term share.)

More about MG Rover / SAIC / Powertrain:

a. Antonov transmissions complete the MG Rover / Powertrain product line. Indeed, MG Rover / Powertrain have no transmission technology good enough to impress the Chinese. (And transmissions are, apparently, an important part of the deal between MG Rover and SAIC as the latter have a need for them, and, in particular, for automatic transmissions.) MG Rover currently gets its transmissions from ZF. ZF, however, will soon be ceasing to make transmissions for MG Rover – which means that MG Rover is, in fact, in need of good transmissions regardless of the Chinese.

b. The delays with the SAIC – MG Rover deal have meant delays for Powertrain / Antonov. Nothing too dramatic yet, but further delays would result if the deal isn’t signed soon. Once the deal between SAIC – MG Rover is signed, it will be largely up to SAIC to determine how fast things progress.

c. It would not be exceptional or unexpected for SAIC / MG Rover to want to make a financial contribution to the development of the products they are interested in.

More about the products:

No fundamental (or any other worrying) problems here – including the strength of the patents. Standard software has now been implemented for the AAD. The AAD has considerable advantages over the conventional automatic, but not as much as the old Antonov 4-speed. One plus of the AAD / DCA over the old 4-speed is that they only require standard components.

More about Rotrex:

All is going according to plan. Initial AMM production will be low volume: 5 / 6 K per year. (For aftermarket sales.) It will mainly serve to put the product into the market. The number of AMMs sold would increase significantly if existing opportunities become reality. Which, given new legislation in the USA covering combustion engines and the fact that most snowmobiles, lawnmowers, etc. use belt driven transmissions, for example, is very possible. John is going to talk to potential customers in these new fields (such as Polaris, Yamaha, and Ransomes) and others during the next few months.

Honda:

Not a priority as John doesn’t think that he can influence what happens at Honda. His time is better spent pursuing additional business. Antonov will hear from Honda if and when they start using Antonov patents commercially.
John will, however, pay them a visit sometime during the next few months for (at least) information gathering purposes.

Toyota, etc.:

The company is sufficiently aware of the situation in our (Frank, Frank, rethyre’s) opinion. More news will, no doubt, follow about this and two or three other issues (which it isn’t our place to comment on here now either) from Antonov itself. Regarding NZWL (etc.), agreements still stand. But it’s unclear if and when they will lead to anything. (They need customers for a start.)